航模鋰電池的普及，對(duì)航模運(yùn)動(dòng)的發(fā)展和普及起到了革命性的推進(jìn)，也使得眾多航模愛(ài)好者終于加入了這項(xiàng)“貴族運(yùn)動(dòng)”，加之網(wǎng)絡(luò)信息共享化日益發(fā)達(dá)的今天，航模運(yùn)動(dòng)可以說(shuō)是迎來(lái)了一個(gè)全新的紀(jì)元。

　　不過(guò)隨著普及，隨之而來(lái)的就是“爛大街”文化，眾多商家發(fā)現(xiàn)這一商機(jī)，紛紛成立鋰電池廠家，但是疏于沒(méi)有核心技術(shù)，所以導(dǎo)致了很多劣質(zhì)品濫竽充數(shù)。我們手里的電池到底是好是壞？為何容量相同的鋰電池在市面上卻存在著巨大的差價(jià)？很多新手都會(huì)有這種疑問(wèn)，這同樣是個(gè)很容易忽略的問(wèn)題；這或許很多老鳥(niǎo)都說(shuō)不清楚，那就是航模電池上的數(shù)值分別代表著什么？

　　大家都知道，電池的mAh值越大，也就表示電池的容量就越多，C數(shù)越大，電池動(dòng)力就足；可是這些東西科學(xué)的，準(zhǔn)確的定義又是什么？恐怕能說(shuō)清楚的人少之又少~~在此咱們就普及一下這里面的知識(shí)，讓大家對(duì)自己手里各種電池的了解更加全面。

　　首先你要清楚一點(diǎn)，不管是鋰電的3.7V還是鎳氫的1.2V，并不是指電池充滿電時(shí)的電壓，對(duì)于 鋰電來(lái)說(shuō)，充滿以后電 壓一般達(dá) 到4.2V，大家可以拿手機(jī)萬(wàn)能充看看，一般上面標(biāo) 示輸出電壓都是4.2V，而鎳 氫充滿電可以達(dá)到1.5V左右。

　　然后就是容量和放電率。鋰電池的容量以mAh（毫安時(shí)）為單位，放電率則以C為單位。至于C數(shù)，簡(jiǎn)單的說(shuō)1C針對(duì)不同容 量電池是不一樣的。1C是指 電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工 作1小時(shí)。比如：2200mAh容量的電池持 續(xù)工作1小時(shí)，那么平均電流是2200mAh，即2.2A；2.2A就是這個(gè)電池的1C。如果是標(biāo)稱(chēng)30C，那么這個(gè)電池最大的放 電流是2.2A*30=66A。就表示這個(gè)電池在66A使用下就是安全的。

　　總而言之，就是C數(shù)越小，電池最大電流放電時(shí)間就越長(zhǎng)，不過(guò)航模飛機(jī)的續(xù)航長(zhǎng)短大多取決于您的駕駛習(xí)慣，所以買(mǎi)電池光看C數(shù)也是不行的。C數(shù)小的電池放電也有可能比C數(shù)大的放電還要大，因?yàn)檫@里面和跟電池的容量也相關(guān)。也可以說(shuō)大C數(shù)的電池生命力更強(qiáng)；如果用小C數(shù)的電池大電流放電的話電池幾下可能就會(huì)報(bào)廢！

　　現(xiàn)在航模上用的鋰電池的全稱(chēng)為“鋰聚合物電池”，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為鋰電池。由于各個(gè)牌子的質(zhì)量差距較大，因此它們的價(jià)錢(qián)也是參差不齊。下面就以11.1V遙控航模鋰電池為例子說(shuō)明如何正確地使用鋰電。

　　通常，11.1V的遙控航模鋰電池都由3片鋰電芯串聯(lián)而成（就是普及化最廣的3S電池，圖1），即每片電芯的電壓為3.7V。模型、手機(jī)、攝像機(jī)等的鋰電上標(biāo)示的電壓稱(chēng)為標(biāo)示電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。遙控航模鋰電池必須保持在2.75~4.2V這個(gè)電壓范圍內(nèi)使用。

　　如遙控航模鋰電池電壓低于3.7V就屬于過(guò)度放電，低于2.75V則屬于嚴(yán)重過(guò)度放電（這對(duì)電池造成的損害是致命的），此時(shí)鋰電會(huì)膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會(huì)結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會(huì)刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱悖沁@塊電池就廢了，就算沒(méi)有出現(xiàn)上述嚴(yán)重的結(jié)果，結(jié)晶也會(huì)讓電池的容量和放電率大大下降，從而使電池的使用價(jià)值大打折扣，因此平時(shí)良好的使用習(xí)慣才是增加電池壽命的不二法門(mén)！遙控航模鋰電池電壓高于4.2V屬于過(guò)度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過(guò)于激烈，鋰電會(huì)鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會(huì)燃燒甚至爆炸（圖2）。

　　所以，無(wú)論是過(guò)放還是過(guò)充均會(huì)對(duì)鋰電池產(chǎn)生毀滅性的傷害。因此建議大家使用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)充電器對(duì)電池進(jìn)行充電，同時(shí)嚴(yán)禁對(duì)充電器進(jìn)行私自改裝，這可能會(huì)造成很?chē)?yán)重的后果！

航模電池充電

1.充電電流。充電電流不得超過(guò)規(guī)格書(shū)中規(guī)定的最大充電電流（一般情況下為0.5~1.0C或以下），一般設(shè)1-2A的電流。使用高于推薦電流充電將可能引起電池的充放電性能、機(jī)械性能和安全性能的問(wèn)題，并可能導(dǎo)致發(fā)熱或泄漏。目前市場(chǎng)銷(xiāo)售的5C電流充電的航模電池，建議也不要經(jīng)常使用5C充電，以免影響電池壽命。

2.充電電壓，充電電壓不得超過(guò)規(guī)定的限制電壓（4.20V/單體電池），4.25V為每只節(jié)充電電壓的最高極限。（嚴(yán)禁采用直充充電，否則可能造成電芯過(guò)充電）。

3.充電溫度，電池必須在產(chǎn)品規(guī)格書(shū)規(guī)定的環(huán)境溫度范圍內(nèi)進(jìn)行充電，否則電池易受損壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池表面溫度異常時(shí)（電池表面溫度超過(guò)50℃），應(yīng)立即停止充電。

航模電池放電

1.放電電流，放電電流不得超過(guò)這塊規(guī)定的最大放電電流，公式是“毫安數(shù)÷1000再乘以C數(shù)”，得出來(lái)的就是該電池極限放電的電流。不過(guò)在各種虛標(biāo)C數(shù)的大背景下，這個(gè)理論電流一般都達(dá)不到，過(guò)大電流放電會(huì)導(dǎo)致容量劇減并導(dǎo)致電池過(guò)熱膨脹。用模友們通俗的話說(shuō)就是別把電池抽得太猛，這樣就算是不過(guò)放，電池的壽命也會(huì)明顯下降的~~~

2.放電溫度，電池必須在規(guī)定的工作溫度范圍內(nèi)放電；當(dāng)電池表面溫度超過(guò)60℃時(shí)，要暫時(shí)停使用，直到電池冷卻到室溫為止。

3.過(guò)度放電，過(guò)放電會(huì)對(duì)電池造成毀滅性的破壞，所以放電時(shí)最好不得使單體電池的電壓低于3.7V。

航模電池貯存

電池應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長(zhǎng)期存放電池時(shí)（超過(guò)3個(gè)月），建議置于溫度為10-25℃且低溫度無(wú)腐蝕性氣體的環(huán)境中。電池在長(zhǎng)期貯存過(guò)程中每3個(gè)月充放電一次以保持電池活性，并保證每個(gè)電芯電壓在3.85V范圍內(nèi)。

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