所謂一石激起千層浪，超級電池的出現(xiàn)，給人們帶來的影響無疑是巨大的，所以人們也漸漸開始關(guān)注起來了。超級電池其實(shí)就是人們認(rèn)為的一種具有“超能力”得電池，它的續(xù)航能力很強(qiáng)，據(jù)說和鋰電池的區(qū)別是，超級電池續(xù)航能比普通鋰離子電池的高三倍之多。

近幾年，關(guān)于超級電池的新聞很多，大多來源于一些電池大廠。當(dāng)然，也不排除這是這些大品牌廠家搞出來的噱頭。

• 寧德時代董事長曾毓群接受外媒采訪透露了一條重要信息：寧德時代可以生產(chǎn)使用壽命長達(dá)16年、累計(jì)續(xù)駛里程200萬公里的超級動力電池。

• 廣汽集團(tuán)官微宣布，其石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作預(yù)計(jì)今年底將從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻?，廣汽新能源埃安車型將率先搭載。據(jù)測試，廣汽集團(tuán)所研發(fā)的石墨烯“超級快充電池”僅需8分鐘就能充電至85%，充電時間媲美傳統(tǒng)汽油車加油時間。

• 比克電池宣布，公司已與美國新能源創(chuàng)新企業(yè)Cadenza Innovation就建設(shè)超級電池量產(chǎn)線簽訂合作建線協(xié)議。根據(jù)規(guī)劃，該超級電池項(xiàng)目將在位于深圳的比克電池工業(yè)園進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品將銷往美國、澳洲、歐洲等地。

• 豐田選擇和比亞迪合作，就是看中了比亞迪領(lǐng)先全球的超級電池和e平臺；另外有消息說，特斯拉為降低成本，將采用國產(chǎn)電池，這意味著特斯拉今后的續(xù)航里程基本和國產(chǎn)電動車在同一水平，關(guān)于最近網(wǎng)傳特斯拉將降價(jià)20%，廠方只是模糊的回應(yīng)一切已官網(wǎng)為準(zhǔn)。

資料顯示，超級電池延長使用壽命的方法是通過抑制鋰電池充放電過程中的副反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的，超級電池通用于目前新能源汽車市場主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

具體來看，新型電池在正極通過自休眠鈍化膜技術(shù)降低存儲過程活性，使用時再激活，從而減少正極材料在循環(huán)和存儲過程中的副反應(yīng)；負(fù)極通過低鋰耗技術(shù)增強(qiáng)負(fù)極材料的表面穩(wěn)定性和體相穩(wěn)定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，達(dá)成超長壽命的性能需求。

同時，這款“超級電池”通過仿生電解液技術(shù)，能夠根據(jù)電芯不同生命周期內(nèi)成膜的需求，展現(xiàn)出自適應(yīng)的保護(hù)特性，提升電芯的循環(huán)和存儲性能。也就是說，從正極、負(fù)極、電解液三大原材料處，全面提升動力電池循環(huán)特性。

今年以來，動力電池行業(yè)可謂百花齊放，進(jìn)展頗多。比如，特斯拉推出了干電極、預(yù)鋰化、低鈷化、無極耳、硅碳負(fù)極、添加劑及單晶等技術(shù)，比亞迪開始推廣刀片電池，蜂巢能源發(fā)布了NMX無鈷技術(shù)。

其實(shí)當(dāng)我們在新聞上看到的各種性能強(qiáng)悍的“超級電池”被研發(fā)出來的時候，不用那么著急的去糾結(jié)什么時候能夠商用。我們所看到的號稱幾千公里續(xù)航，幾十倍能量密度的電池都是比較極端化的產(chǎn)物，而這些成果誕生的過程中，會經(jīng)歷N多材料處理工藝和試驗(yàn)，而副產(chǎn)物雖然不會達(dá)到宣稱中那么玄幻的性能，但能夠快速商用的技術(shù)也會比現(xiàn)在的電池性能強(qiáng)很多。

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